油圧モーターが連携しない？これらのオンサイト修理はディーラーに電話するよりも優れています

重機の周囲で長時間作業していると、最終的には低速高トルク (LSHT) 油圧モーターが動作を開始することに遭遇します。これらのモーターは、オーガー、ウインチ、コンベア ベルトの背後にある筋肉です。彼らは頑丈に作られていますが、無敵ではありません。そして、失敗する場合は、通常、定期的なサービスチェック中ではなく、作業の途中で発生します。

幸いなことに、現場で見られる問題のほとんどは致命的な障害ではありません。それは、設置ミス、メンテナンスの見落とし、または単純な誤診です。ここでは、現実世界で実際に何が問題になるのか、そして完全な交換のために小切手帳を引き出すことなくマシンを再び稼働させる方法を紹介します。

漏れ続けるシャフトシール: それはシールのせいではありません

これは私たちが受ける最も一般的な電話です。サービス技術者がラジアルピストンモーターの漏れているシャフトシールを交換し、機械に火を入れたところ、1時間以内にオイルが再び滲み出しました。自然な本能として、シールの品質のせいにします。実際のところ、アザラシは単なる被害者です。

本当の原因は調整のずれです。モーターの出力シャフトが被駆動負荷と完全に同軸でない場合、曲げモーメントが発生します。そのラジアル荷重により片側のベアリングが潰され、シャフトがぐらつき、シールリップが円形の接触を失います。どんなに高級なシール素材でもそれを生き残ることはできません。

修正方法: シールを購入するのをやめて、取り付け構造を確認してください。モーターのフランジと負荷の入力軸との位置合わせをダイヤルインジケーターで確認します。チェーンまたはベルトドライブを使用している場合は、張力がモーターのラジアル荷重制限を超えていないことを確認してください。その仕様は通常、モーターのデータ プレートに刻印されていますが、推測している場合は、おそらく間違っています。

もう 1 つのサイレントキラー: ケースの排水ラインを確認してください。多くのメカニックはそれをメインのリターンラインにティーで入れます。それは間違いです。戻りラインの背圧により、オイルがシールを通過して押し出されます。専用のケースドレンホースをタンクにまっすぐ戻し、可能であればオイルレベルより下に戻します。

モーターのタイプを理解する: クイックリファレンス

診断に入る前に、扱っている LSHT モーターの種類を知っておくと役立ちます。各タイプには、独自の長所、短所、および一般的な障害モードがあります。以下の表は、明確なスナップショットを示しています。

どのモーターを使用しているかを知ることは、故障の可能性がある箇所を絞り込むのに役立ちます。たとえば、オービタル モーターは内部の歯が摩耗しやすいのに対し、ラジアル ピストン モーターはオイルの汚れやベアリングの過負荷に敏感です。

モーターがスムーズに回転せずにクロールするのはなぜですか?

スムーズに回転させるためにコントロール レバーをフェザリングすると、出力シャフトがぎくしゃくしたり、止まったり、途切れたりします。この「這いずり」は、特に重い荷物を正確に配置しようとする場合に大きなストレスになります。

ほとんどの技術者はすぐにモーター自体のせいだと考えます。ただし、取り外す前に、油圧供給について検討してください。システム内に空気が閉じ込められると、動作が不安定になる主な原因になります。モーターキャビティ内で空気が圧縮および膨張すると、スポンジ状のぎくしゃくした反応が得られます。

迅速な行動計画: モーターが低速で動作しているときに、モーターハウジングの最高点の取り付け部分を割り、エアを抜きます。けいれんが止まったら、問題が見つかりました。そうでない場合は、リリーフバルブに注目してください。粘着性のあるリリーフバルブが早めに開いてしまうと、圧力が放出され、トルク損失が発生し、断続的なスタッターが発生します。

空気とリリーフバルブの両方がチェックアウトされていれば、モーターの内部を調べることができます。軌道モーターの場合、ジェローター セットの内歯が摩耗すると、不均一な変位が発生する可能性があります。ピストンモーターの場合は、分配プレートに傷がないか確認してください。

「昨日は正常に動作していました」症候群: 負荷時の電力損失

これは内部漏れの典型的な症状です。無負荷ではモーターは自由に回転しますが、重い負荷がかかった瞬間にモーターが動かなくなったり、完全に停止したりします。ポンプの圧力をチェックすると、ゲージで正常に表示されます。それで、石油はどこへ行くのでしょうか？

内部の隙間を越えていきます。モーターが摩耗すると、ピストンとシリンダーボアの間、またはバルブプレートとシリンダーブロックの間の隙間が開きます。高圧オイルはこれらの隙間を通って低圧側に直接滑り、ケースのドレンから排出されます。

実際のチェック: システムを暖気し、適度な負荷をかけ、ケースのドレンホースを触ってみてください。モーターが異常に熱くなったり、モーターがストールしたときにオイルの流れが激しく感じられる場合は、内部バイパスが過剰であることが確認されます。この溶液は添加剤や濃厚なオイルではありません。これは分解と重要なクリアランスの測定です。モーターの設計によっては、バルブプレートとピストンを交換するだけで済む場合もありますが、ハウジングのボアが摩耗すると、モーターは事実上スクラップになります。

サイレントキラー: コンタミネーション

このことはいくら強調してもしすぎることはありません。あ油圧モーター鋳鉄製のシェルに包まれた精密機器です。可動部品間の隙間はミクロン単位で測定されます。そこに汚れが入ると、それが研磨剤のように作用して、隙間が摩耗して開いてしまいます。

現場で私たちが目にしたもの:

• 汚れたドラム缶から出た古いオイルを使用しています。

• コンポーネントの故障後にホースをフラッシュしない。

• インストールを待機している間、ポートを開いたままにします。

予防措置: 戻りライン フィルターの定格が最低 25 ミクロンであることを確認してください。新しいモーターで最初の 50 時間運転した後、フィルター エレメントを交換してください。上流でポンプに障害が発生した場合は、単にモーターを交換するだけではありません。回路全体をフラッシングし、オイルを交換します。故障したポンプからの破片はモーターに直接到達し、すぐにモーターをダメにしてしまいます。

インストールに関する最後の言葉

私たちが目にする最も一般的な間違いは、油圧モーターがギアボックスのドロップイン代替品であるという思い込みです。ギアボックスはハウジングを介して衝撃荷重に対処します。油圧モーターは、内部ベアリングとシャフトを通じてそれらを処理します。モーターを多関節アームやスイングフレームに取り付ける場合は、フレキシブルカップリングまたはトラニオンマウントを使用してください。モーターハウジングを構造部材として使用しないでください。

このことからアドバイスを 1 つ取り入れるとしたら、これになります。設置図を読んでください。許容ラジアル荷重とアキシアル荷重に関する小さなセクションは、マニュアルの中で最も重要な段落です。これを無視すると、機械が寿命を迎えるまで漏れや故障と格闘することになります。